スズキバーグマン200で快適ツーリング

日本でのバイクのEV化はまだまだ先になりそうであり、13年乗ったホンダのフォーサイトのエンジンからカム周辺の異音（タペット音）もし始めたため、スクーターを買い替えることにした。
そこで選んだのが、スズキバーグマン200である。ロングボディのビッグスクーターが多いなか、バーグマン200は小型の車体でありながらトランクスペースが大きい。日常使いにもツーリングにも重宝しそうなところが、選択の理由であった。
○ スズキバーグマン200を選んだ理由
○ バーグマン200に実際に乗って感じた魅力
・街乗りでの軽快な走行と取り回し
・200ccエンジンの加速と高速道路での走行
・振動やエンジン音は気になるのか
・ウインドスクリーンの風防性能
・41Lのシート下トランクは実用的
・シート高735mmで足つき性も良好
・見やすいメーターとエコドライブインジケーター
・12Vアクセサリーソケットでスマホを充電
・バーグマン200で気になったサイドスタンドの傾き
○ 中古のバーグマン200に付いていた便利な追加装備
・Barsadoのスマホホルダーと電源供給
・別体型ETC
・DAYTONAマルチウイングキャリア

○ スズキバーグマン200を選んだ理由

250ccクラスのスクーターは車体の大型化が進み、今やホンダフォーサイト程度の手頃なサイズ感を持つ中型スクーターはほとんど見当たらなくなった。250ccクラスであればエンジンにはそれなりの力があり、車体が小型なら街乗りにも便利である。そのため、用途の幅が広くなる。日常の買い物に使える一方、伊豆程度の距離であれば、タンデムでツーリングに出かけることもできる。

ホンダフォーサイトの前はホンダのフリーウェイに乗っていた。フォーサイトの全長が2070mmなのに対して、こちらは1840mmとさらに小さい。排気量が250ccでありながら、現行の150ccスクーター（HONDA PCX150）より小さいのだ。しかもシート下にはゆとりのある収納スペースがあり、とても優れた設計であった。

	バーグマン200	フォーサイト	フリーウェイ
全長 (mm)	2,055	2,070	1,840
全幅 (mm)	740	735	730
全高 (mm)	1,355	1,410	1,095
ホイールベース (mm)	1,465	1,450	1,300
車両重量 (kg)	161	167	145

最近の250ccスクーターは、ボディだけがどんどん大きくなり、これまで乗ってきたスクーターとは逆の方向へ進んでいるように感じる。見栄えこそよくなっているが、使い勝手がどうにも悪そうだ。

ちょっとした買い物でスーパーに立ち寄るだけでも、大柄な車体は、バイク置き場で持て余し気味である。ゆとりある車体はツーリングにはよいかもしれないが、高速道路でのロングツーリングとなると、250ccでは少し物足りず、もう少し排気量が欲しくなるところである。

そこで今回選んだのが、スズキバーグマン200である。全長も重量もホンダフォーサイトとほぼ同じで、シート下の収納スペースも広く確保されている。排気量はフォーサイトより50ccほど少なくなったが、乗ってみるとパワー不足はさほど感じない。購入した車体は中古車だが、ETCや頑丈なパニアケース用のキャリア、スマホホルダーが装着されていたことも決め手になった。

○ バーグマン200に実際に乗って感じた魅力

・街乗りでの軽快な走行と取り回し

街乗りでは軽快に曲がるため、フォーサイトよりも乗りやすく感じる。ハンドリングはキレが抜群によい印象である。フロント13インチ、リヤ12インチとホイール径が小さく、小回りが利く。乗り始めた頃は、曲がりすぎるように感じて戸惑ったほどだ。
お試し走行として近場の高速道路をタンデムで走ってみた。二人乗りでも追い越しは余裕であり、パワー不足も感じない。少々シートが硬いことが気になる程度で、短距離のツーリングなら十分な性能である。

・200ccエンジンの加速と高速道路での走行

5000回転あたりまでは加速がマイルドで、人によってはもたつくように感じるかもしれない。しかし、速度が乗った後はスッと伸びていくエンジン特性なので気にはならない。もちろん高速道路での走行においても全く不安がなかった。

ちなみに、最初からフルスロットルにすると加速感はかなりのもので、同排気量のオンロードバイクより速いと感じるほどだ。スロットルを開けると、そのままグングンと速度が上がっていくのも気持ちがよく、好印象である。

・振動やエンジン音は気になるのか

バーグマンは「うるさく、振動が激しい」というレビューも見かけたが、購入した車体では、そこまで気になるものではなかった。ただ、街乗りで見かける同型車には、振動やアイドリング時の音が大きいものもあった。そのため、振動の程度は車両の状態や整備状況によるのかもしれない。
ちなみに、マフラーがリコールになった車番があり、該当車だったということで今回購入したバーグマンのマフラーは新品になっている。この新しいマフラーが振動や音を抑制する効果があるのかもしれない。

・ウインドスクリーンの風防性能

最近のスクーターにしては大きめのウインドスクリーンではあるが、フォーサイトに比べるとやや小さい。当初は、この大きさで風よけの性能は大丈夫なのかと不安に思ったが、高速走行時にしっかり風をよけてくれて疲れが溜まることはなかった。時速90～100km程度で長く走行しても、これなら疲労はそれほど蓄積しないだろう。
しかも、視認性を損なわないデザインも秀逸である。さすがに長距離ツーリングの快適さは、大型バイクには負けるが、訪れた都市を観光する際には、かえってこちらのほうが取り回しが楽で好都合だと感じる。

・41Lのシート下トランクは実用的

シート下のトランクスペースは縦長となるのが一般的な形だが、バーグマンでは左右に膨らむ形でヘルメットを収納する際には横に2つ並べる形となる。いわば真四角で底も深いため、さまざまなものをうまく収納できる。
車体の形状に合わせた曲線だらけの変形したトランクスペースよりも、はるかに使いやすい。容量は41L、容量は41Lで、インカム付きのヘルメット2つと雨具がしっかり収まった。

・シート高735mmで足つき性も良好

シートはやや硬めだが、タンデムもしやすく、足つき性もよい。日本人の体格を考慮した、よく考えられた設計である。また、シート下のトランクは独特の四角い形状だが、それに合わせてうまくデザインもされている。
シート高は735mmと低めで、足つき性もよい。さらにステップの足元部分がえぐられ、絞り込まれたデザインになっているため、脚をそのままスッと下ろすことができる。

・見やすいメーターとエコドライブインジケーター

メーターには大きな回転計と燃費表示、エコドライブインジケーターが備わっているのが特徴である。トリップメーターは2つ設定でき、それぞれで燃費を計算できる。
また、水温警告やハイビームなどすべてがここに表示される。エコドライブインジケーターは燃費のよい運転をしていると点灯する。これがあることで、意外にも燃費を意識した運転をするようになった。

・12Vアクセサリーソケットでスマホを充電

フロントボックス内部には12V36Wまで使用できるシガーソケット（アクセサリーソケット）が標準でついている。これにUSB変換のシガーソケットを挿せば、スマホの充電などに重宝する。その際、電圧計付きのシガーソケットアダプターを選べば、電圧を確認しながら充電できるので、何かと安心である。

・バーグマン200で気になったサイドスタンドの傾き

特筆すべき点として、バーグマン200はサイドスタンドを使用すると車体が大きく傾く。慣れるまでは少々驚くほどの傾きであり、車両間隔の狭いバイク置き場では取り回しに苦労する。駐車場ではこの傾きを嫌ってか、センタースタンドを使っている方も多いようだ。
ただし、前に乗っていたフォーサイトは逆に傾きが浅く、坂道では不安を覚えることがあった。そのため、サイドスタンドの傾きについては好みの問題ともいえる。

○ 中古のバーグマン200に付いていた便利な追加装備

・Barsadoのスマホホルダーと電源供給

「Barsado」と記されたスマホホルダーは、スマホをしっかりとグリップし、走行中に緩むようなことはなかった。ネジ固定なので取り外しが少々面倒だが、これくらい確実にスマホを押さえてくれるほうが安心である。
さらに前オーナーがハンドル内にUSBケーブルを這わせ、スマホホルダーの下まで配線している。スマホをカーナビとして使用している際にも電源を供給できるため、非常に重宝している。

・別体型ETC

最近の首都高ではETC専用入口が増えており、バイクでもETCが欠かせなくなってきている。しかし、バイク用ETCは機器の選択肢が少なく、機器ごとに登録が必要なため、手続きも煩雑である。
ETCの登録は個人ではできず、バイク店を通じて有料で行う必要がある。そのため、ETC車載器を新たに取り付けるにはハードルが高い。そのため、あらかじめETCが取り付けられていた中古車だったことは、大きなメリットであった。

・DAYTONAマルチウイングキャリア

「DAYTONA（デイトナ）マルチウイングキャリアバーグマン200用」が取り付けられていた。後部座席のステーを交換して取り付けるタイプで、かなりしっかり固定されるため、心強い。

DAYTONAのキャリアで特に優れているのは、GIVIのリアケースを取り付ける際に「への字型の金具」（GIVI リアボックスパーツスクリューセット）」が不要なことである。
ビス穴が適切な位置に開けられているため、ベースプレートを直接ネジ止めできる。取り付けたベースプレートは「GIVI モノキーケース用ベースプレート」である。フォーサイトのときよりもステーをしっかり固定でき、安定感も抜群である。